1. 产品/设备概述
RD1型电加热道岔融雪系统（以下简称融雪系统）采用电加热方式，当发生降雪或温度变化时，计算机系统可自动或人工启动电加热融雪电路。系统由道岔融雪远程控制中心工作站、车站控制终端、道岔融雪控制柜、环境检测装置、电加热元件及安装卡具、道岔融雪隔离变压器、连接线缆和信息通道等组成。所选用的直型、U型、L型等多种扁平状电加热元件，能满足在道岔不同部位安装和融雪的要求。融雪监控系统采用模块化设计，可根据用户需要灵活设计融雪方式，便于操作和维修，并具有完善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。
融雪系统是根据我国铁路道岔特点而研制开发的，广泛适用于客运专线、铁路干线、重载线路和城际轨道交通等领域，适用于电气化和非电气化牵引区段各种类型的道岔。
现场实物构成图如下:
图2.1.1.3（4）-1 缺
2. 产品/设备功能
1）产品功能
融雪系统的功能主要包括以下几个方面：系统参数配置功能，多种模式控制功能、输入输出功能、接口功能、应急加热功能。
a.系统参数配置功能
融雪系统具有系统参数配置功能，可对用户操作权限、系统控制柜数量、加热回路使能、温度参数、加热功率以及与外部通信接口参数等进行配置。
b.多种模式控制功能
融雪系统具有远程监控、车站监控、就地操纵功能和手动、自动控制方式，且手动控制方式优先，处于手动控制方式时，自动控制无效。
c.输入输出功能
融雪系统采用模块化设计，通过监控模块控制道岔轨旁信号设备。融雪系统通过采集钢轨温度进行逻辑判定，可通过自动、手动方式来启动或停止现场融雪控制柜的加热电路，达到融化道岔活动部位的积雪或冻雨，保证道岔在雨雪天气正常转换。系统能实时监视到控制柜模拟量、开关量等信息，并保存、管理相关信息，当控制信息与执行结果不一致时能给出报警信息。
d.接口功能
融雪系统利用网络通信接口，让远程控制中心能监控各车站控制信息，并预留与信号集中监测系统的接口。
e.应急加热功能
融雪系统的车站控制终端设有应急控制盘，在计算机系统、控制模块等器件故障时，能通过应急按钮启动加热电路，实现系统加热。
4.产品/设备主要技术参数
1）远程中心控制工作站、车站控制终端
a.工作站、车站控制终端设备的供电电源为AC 220V 50Hz，电压误差范围为-20%~+15%；功耗应小于500 VA。
b.工作站、车站控制终端设备配有计算机、通信控制模块、交换机等设备，通过软件控制室外设备。
2）融雪控制柜
a.两种规格型号：三相4路（最多接12台隔离变压器）和三相8路（最多接24台隔离变压器）。
b.输入电源：一路三相AC 380V 50Hz；单相AC 2×220V 50Hz。
c.每路输出方式：三相AC 380V/220V 。
3）隔离变压器
a. 一次线圈电压：AC 380 V 50 Hz；AC 440 V 50 Hz；AC 220 V 50 Hz；
b. 二次线圈电压：AC 220 V；
c. 额定容量为5 kVA～9kVA；
d. 效率不应低于90％；
4）电加热元件
a. 采用引进国外的长寿命、高可靠性电加热元件；
b. L型、U型、直型等多种规格型号、截面为扁平状；
c. 功率为200～600W/m
d. 额定工作电压：AC 220V；
e. 额定功率偏差：－10％～＋5％。
f. 在正常试验环境条件下，用500V兆欧表测试电加热元件的引线端与金属外壳间绝缘电阻不应小于25 MΩ。
g. 电加热元件的引线接头和电加热元件间应进行隔热处理，引线端应密封，在长期振动下不应渗水，防护等级不应低于IP 65
5）电加热元件卡具及配套装置
a. 卡具及配套装置采用不锈钢材质；
b. 满足43 kg/m 、50kg/m、60 kg/m、75 kg/m标准钢轨道岔安装要求；
c. 固定电加热元件的各种卡具的耐腐蚀性能评级应符合GB/T 6461-2002中4/4sE；
d. 电加热元件把手采用螺栓固定方式，并配防松螺母；
e. 电加热元件卡具的固定、拆卸方便。