我是一名铁路从业者，出生在辽宁省抚顺市，那里曾是全国12个直辖市之一，是国务院批准的全国31个特大城市之一，是国内重要的老工业基地，由于其矿产资源丰富、质量优异、埋藏条件好，历史上素有“煤都”之称。煤炭曾是自十八世纪以来最主要的能源，抚顺也因此而崛起，抚顺的铁路也伴随着煤炭的开采而修建，恰巧我的家就在铁路旁边。当我懂事时，奶奶曾经告诉我说：“你还不会说话的时候，一听到有火车声，就格外高兴，手舞足蹈，还会跟着学火车呜呜叫。”我想也许就是从那时开始，我与铁路结下了缘分，也开启了共同成长的旅程。
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我与铁路里程共成长
1989年我出生了，襁褓中的我幼小稚嫩，谁也不知道这个孩子未来长成什么样、有多高、从事什么样的职业。而铁路作为全国人民最主要的远途出行工具，已在建国后经历了40年的发展，全国铁路营业里程从1949年的2.2万公里增长到1989年的5.7万公里，已初具规模。到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里，较建国初期增长近6倍，其中高铁2.9万公里，中国铁路实现了大踏步跨越式发展。从四纵四横到八纵八横，不断扩大的铁路网，让人民出行更加快捷，也让人与人之间的距离不再遥远。
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我与铁路速度共成长
1997年我成为了一名小学生，由于父母在广东工作，只有在过年的时候才能回老家，遥远的距离加上漫长的等待，加深了我对他们的思念之情。与此同时，我国铁路开始了六次大提速，这六次提速都象征着中国铁路的大飞跃。从1997年铁路第一次提速开始，快速列车平均速度从48公里/小时提高到65公里/小时，再到快速列车的最高速度160公里/小时。高速列车也从200公里时速到250公里，再到如今，我国高铁时速已经达到了350公里/小时，从“和谐号”到中国标准动车组“复兴号”，中国高铁已经超越日本新干线，使得中国成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，让世界刮目相看。
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我与铁路服务共成长
2009年我成为了一名大学生，幸运的我考到了父母曾经拼搏过的广东，带着梦想与期待，开始了我的求学生活。求学最艰辛的不是学习的过程，而是放假回家的旅程。过去由于铁路售票条件的限制，加上“黄牛”等利益群体的存在，买票难的问题一直没有得到改善。同时，由于火车旅途长，舟车劳顿等诸多不便，也使得乘车累问题愈加凸显。近年来，随着铁路部门不断深化改革，陆续推出了一系列便民举措，从电话订票到互联网订票，从“接续换乘”方案到动车组列车自主选座，从取消异地售票手续费到“铁路畅行”常旅客会员服务，从高铁订餐到铁路e卡通，再到现在推广的“刷脸进站”和“电子客票”，这些都彰显着铁路服务与科技结合的创新，让铁路服务更贴近群众的需求，更适应时代的发展。
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我与铁路技术共成长
2017年我加入中国通号，成为了一名铁路从业者，在工作中，我对铁路行业有了更深刻的认知。早期的高铁技术一直被西方发达国家掌握着，在列控领域，西门子、阿尔斯通、庞巴迪等企业在行业内大名鼎鼎，而中国企业在行业内却默默无闻。作为后来者，中国高铁通过“引进、消化、吸收、再创新”的模式，不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界一流水平的中国高铁技术体系，实现高铁列控系统技术的100%自主化，创造了一套自主创新的“中国模式”。通过践行国家“一带一路”倡议、“走出去”战略，中国已成为世界上最大的铁路技术出口国，中国高铁也成为了靓丽的“国家名片”。
交通强国，铁路先行，伴随着国家发展的铿锵步伐，中国铁路正在以奇迹般的速度发展。作为一名铁路从业者，我由衷地感到骄傲与自豪。感慨过去，更期待未来，我将继续与铁路共同成长，用自己的努力与汗水铸就中国铁路的下一个辉煌。