回忆起我首次深入接触铁路行业还是在学校。2011 年，我跟随导师进行法国 TVM430解调技术研究，而后逐步了解我国的高铁发展历程——从秦 沈客运专线开通 ，到2003年首条 2008年京津城际开通，再到2011年京沪高铁开通，中国开启了高铁建设的序幕。电气铁路交叉课题的研究开阔了我的视野，为后来进入铁路行业埋下伏笔。
2013 年我从清华大学毕业，我所学的电气工程专业主要就业方向是 国家电网各企业、电力设计院、电气装备制造企业等；所做课题为铁路相关，关联企业为各铁路装备制造企业。最终我将择业目标初步确定为电子电气类企业。
在找工作时，除了将简历投递至传统电力行业企业外，我还特意关注了中国中车、中国铁道科学研究院集团、中国通号研究设计院集团等铁路企业。当时印象最深的就是通号设计院的面试，员工非常接地气，也很忙碌，在短短的面试过程中办公室电话不断。我被这里的工作氛围所吸引，觉得来这儿肯定有活干。
入职后，我一直从事轨道电路装备的系统开发和电磁计算研究工作， 逐渐完成了从学生到职场的转变。通号研究设计院提供了行业顶级的研发平台，众多学术工程大师成为我的良师益友。有一段时间，我潜心研究攻克脉冲信号的仿真问题，在实验室封闭一段时间后理论模型的误差仍然很大。有一天，我的良师赵自信对我说：“我院从来没有靠一纸论文成才的专家，这里不是纯理论纯学术，而是应用技术研究的机构。”我恍然大悟，立马携带设备仪器奔赴现场建模，最终找到了问题所在。经过此事 我意识到，搞研发闭门造车要不得， 理论必须和现场相结合。
一路走来，我从一名轨道电路研发工程师不断成长，逐渐组建了传输计算团队，独自主持多项科研项目，研发的产品已在全国多条铁路线路 多座车站上道应用，并获得多项省部级科技奖励。现在正处于各行各业 变革时代，我将志存高远，脚踏实地，不负时代。
