近日，研究设计院集团CTCS-N新型列控系统ATP、RBC、TSRS 、EOT和TIS设备已在若和线稳定运行已超过1年，满足试用考核的相关要求，具备技术评审条件。
2019年8月13日，《青藏铁路新型列控系统关键技术研究及应用》通过国铁集团科信部组织的方案评审。研究设计院集团新型列控系统各设备于2021年9月15日通过国铁集团科信部、工电部组织的试验评审，2022年5月17日通过国铁集团科信部、工电部组织的试用评审。在此过程中，经过了北京交大实验室互联互通测试，环行道、格库线和若和线专家组测试，完成了设备的现场功能验证工作。
为进一步验证新型列控系统设备在实际使用过程中的可用性、安全性、稳定性，2023年5月10日起至今，搭载于DF8B-5500和DF8B-5606机车的ATP设备以及RBC、TSRS和EOT正式上线进行试用考核工作，运行已超过1年，运行里程约7.5万公里，设备运行安全稳定可靠。
若和线全长825公里，穿越塔克拉玛干沙漠南缘的严酷环境，与南疆铁路、格库铁路共同编织成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路网络。既有列控系统需要全线轨旁铺设轨道电路、应答器等设备，所在设备地区海拔高、温差大、自然环境恶劣、人烟稀少，安装建设复杂、维修维护困难。面对如此挑战，研究设计院集团自主研发的新型列控系统结构简化，集北斗导航、电子地图、移动闭塞、车地IP化通信、国密算法、列车完整性检查等新特征于一体，不再依赖线路轨旁定位设备，通过IP化通信网络实现列车和地面设备的双向通信，大幅降低建造成本和运维成本，提高系统可靠性和安全性，提升运输自动化水平和效率，具备中国铁路列车运行控制系统最高CTCS-4级的主要技术特征。
在试运营期间，研究设计院集团新型列控系统团队每次添乘时间平均超过15小时，由于计划的不确定性，甚至需要连续工作超过50小时。面对困难，他们不分昼夜地坚守岗位，确保试用工作的有效开展。同时，为保证信息的实时共享，迅速响应现场遇到的每一个问题，团队24小时与现场添乘人员以及乌鲁木齐局机务、电务部门保持高效、精准的沟通，并第一时间出具详细的分析报告，快速优化、测试关闭问题，为铁路线的顺畅运行提供了坚实的保障。
新型列控系统在若和线试用的顺利完成，标志着我国列控系统技术水平持续处于世界领先地位，为实现铁路“走出去”发展战略提供更广阔的技术支撑，也为川藏铁路的技术研究打下坚实基础。