近日，中国通号ETCS-400T车载系统在奥地利正线铁路（Kufstein-Völs段）圆满通过ETCS-1+ETCS-2+LZB+PZB等级全部试验，标志着中国通号ETCS-400T车载系统已具备奥地利铁路正线运行能力，助力中国高铁在欧盟市场高质量发展。
该正线试验由奥地利国铁（以下称ÖBB）主导开展，在奥地利Debo及ÖBB信号专家的共同见证审核下，一次性通过全部测试序列，充分证明ETCS-400T车载系统在欧盟正线铁路不同ETCS等级下（E1/E2/LZB/PZB）运行的安全性、高可靠性；有力验证ETCS-400T车载系统与欧洲厂商不同地面设备(Euro Balise/Euro LOOP/RBC/KMC等)的高兼容性；深度展示集成欧洲多国车载设备（LZB/PZB/LS/EVM）的顶配版ETCS车载系统技术实力。至此，中国通号首个面向欧盟核心市场设计的ETCS-400T车载产品圆满通过奥地利Debo认证前的关键“大考”。
永葆“闯”的精神，打造欧盟铁路互联互通解决方案
以德国为代表的欧盟国家，作为全球轨道交通装备的高端市场和高速铁路信号系统（ETCS）标准的发源地，准入门槛极高。欧盟国家因为地理原因，各国独有的信号子系统（Class B子系统）种类众多，统一信号子系统制式难度极大。因此，欧盟铁路委员会（ERA）早在多年前便提出欧洲铁路互联互通的规范（TSI），并在欧盟国家内推广满足TSI标准的ETCS线路。
在此大背景下，研究设计院集团发扬“逢山开路，遇水搭桥”的精神，“闯”字当头，凭借丰富的高速铁路列车控制系统研发和应用经验，结合欧洲五国不同子系统需求，打造标准ETCS车载与欧洲本国信号子系统融合的通用方案，实现互联互通要求。2023年5月ETCS-400T车载获得新增欧洲环线、冷移动、DMI热备、集成LZB和PZB等欧洲本国需求的TSI认证。2023年6月ETCS-400T车载系统获得JRU部件德国Debo认证。该车载系统具备在奥地利、德国等国正线运行条件。中国通号一跃成为国内唯一将列控核心产品应用在欧盟核心市场的信号系统厂商。
鼓足“创”的劲头，实现跨国多制式运行需求
由“闯”起步，靠“创”超越。研究设计院集团ETCS-400T车载作为国内信号车载产品“走出去”的排头兵，一步一个脚印，充分发挥创新能力，既有“稳”字当头，又有“创”字为先。该车载信号系统满足欧洲ETCS列控系统最高版本标准（基线3 B3R2）、支持ETCS-2/1/NTC/0混合等级运行、支持欧洲环线（EuroLoop）传输及冷移动安全检测（CMD）功能、集成控制多个欧洲本国列控制式（NTC）车载设备（PZB90、LZB80E、EVM、LS）并首次实现ETCS与本国制式车载设备、不同本国制式车载设备间的动态切换。
ETCS-400T与Mirel EVM/LS 实验室集成测试
2022年项目团队牵头与泰雷兹、西门子、德意达等团队共同完成奥地利实验室ETCS与LZB、PZB集成测试。2023年项目团队再次牵头与斯洛伐克HMH团队共同完成奥地利实验室ETCS与Mirel LS/EVM集成测试。两次集成测试均取得了北德认证机构现场验收见证。实现了ETCS/LZB/PZB人机交互融合、高集成化人机交互单元热备冗余、多制式车载安全控制及动态切换等多项国际公认的高难度关键技术及功能。坚持以创新为驱动力，填补了国内信号厂商在此技术及产品领域的空白。
发扬“干”的作风，全力保障正线试验零失误、零差错
攻坚克难，真抓实干。此次海外正线ETCS-2+ETCS-1+LZB+PZB试验奥地利国铁(ÖBB)高度重视，成立正线测试专家组。专家组由奥地利Debo审核员（西门子技术专家）、奥铁信号系统审核员、地面系统相关测试人员及司机组成。正线试验使用的奥地利Kufstein-Völs段单程长约85公里，是连接奥地利第四大城市-萨尔斯堡与奥地利滑雪胜地-因斯布鲁克两地的必经线路。该正线上列车追踪间隔小，运送旅客多，车载系统的任何非预期反应都会给线路正常运营造成影响。同时，正线试验前并无自测试机会。这给项目团队及ETCS-400T车载系统提出巨大挑战。为此，研究设计院集团统筹协调，调动精锐力量，成立项目正线试验专项攻关组，测试前充分调研现场线路数据，分析测试项点；测试期间欧洲现场和北京实验室密切配合，全天候待命，实时提供数据分析等技术支持；测试结束后，组织召开试验总结讨论会，对专家提出的质疑进行及时分析和回复，最终所有测试项点一次性通过。项目团队和ETCS-400T车载系统的表现受到测试专家组和业主高度赞扬。该测试的成功，进一步提升了中国通号列控产品及技术在欧盟核心市场的影响力。