在四台350吨提升架的均衡作用下，历经3个小时的封航吊装施工作业，近日，广州白云站流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段严丝合缝地连接在一起。这标志着咨询监理的国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁顺利合龙，为白云站实现年底具备开通条件的总目标按下了“快进键”。
广州白云站流溪河特大桥是重点控制性工程，为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁，是国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁。吊装合龙的钢箱梁最大面积1125平方米，总重约1100吨，相当于在3个篮球场上码放了700多辆小型轿车。钢箱梁主梁分段制作完成后，在运输船上拼接成长50米大节段，再通过流溪河航道运输到现场进行整体吊装就位，合龙间隙仅5毫米。
为了提高钢箱梁的制造质量，咨询公司积极指导各参建单位积极推广应用新工艺、新技术，根据桥梁结构特点和制作工艺，设计制造了安全可靠的工艺装备，从组装、焊接到划线、修整等工序均能起到有效的保证作用。总监带队全程督导，指导施工单位两次修正吊装方案，做好船、吊的配合协调，抓住梅雨季节难得的无雨日，顺利完成吊装。
据悉，广州白云站是广州市“高铁进市区”的示范工程，是粤港澳大湾区首个在建的按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，将引入京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，同步配套六条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，承接广州站、广州东站全部普速列车，是亚洲最大的铁路综合枢纽之一。