近期，中国平煤神马铁路运输处在九矿-宝丰区间组织了移动闭塞系统运输试验，对中国通号卡斯柯研发的“基于北斗定位的列车自主运行控制系统”（以下简称“TACN”）的功能、性能和运输能力进行了现场演练，以确保系统顺利投产，为提高铁路运输效率和安全性奠定了坚实基础。
随着平煤铁路货运需求持续攀升，其站间通过能力已无法满足运输要求，特别是在九矿-苗圃-宝丰两区间，问题尤为突出。然而，传统的扩能改造方案，例如增加车底资源或升级自动闭塞，由于成本高昂令人望而却步。
为了解决上述难题，中国通号卡斯柯公司深入平煤铁路现场调研，针对其行车组织特点，基于CTCS-N新型列控系统研发成果，开发出了面向货运专用铁路的列控系统TACN，助力用户以更加经济、高效的方式完成扩能改造。
8月10日至8月17日，在铁运处的精心组织下，项目团队利用6个“天窗点”，在九矿、苗圃、宝丰三站两区间开展了TACN系统运输能力试验，包含发车间隔试验、单向追踪运输试验、上下行追踪运行试验，验证系统最大接车、发车、通过能力。
车站、机房及调度中心
发车间隔是运输能力的关键指标，而在本次试验中，九矿发车间隔为4分13秒，宝丰发车间隔为4分10秒。在上下行追踪运行测试中，42分钟内上下行共计可通过4列车，大幅提升了区间交会能力，推动线路进一步增运上量。
此外，TACN系统的应用还将有利于减少轨旁信号设备，实现站内设备少维护、区间设备免维护，降低维护难度和工作，助力企业实现降本增效的目的。
部分系统机柜展示
除了运输能力指标的测试，本次试验还专门组织了故障应急演练，模拟了无线通信中断、地面中心设备故障、车载设备故障等常见故障场景，并优化了应急处理流程，提升用户运用能力，为系统正式开通做好了充分准备。
本次试验意义重大，不仅验证了TACN系统对于货运专用铁路效能提升的积极作用，而且也为货运专用铁路未来技术和装备升级指明了方向。中国通号卡斯柯将持续发挥其技术创新优势，利用数智技术助力我国铁路建设蓬勃发展。