6月16日，搭载中国通号新型列控系统和若铁路顺利开通，这将极大改善南疆交通运输条件，成为西部地区对外开放的重要通道，有力推动丝绸之路经济带建设。
和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘，西起中国新疆维吾尔自治区和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，线路全长825.476公里，共设20个站点，其中9个客运车站，是国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道，也是世界首条环沙漠铁路，更是深入推进“一带一路”倡议的重要工程。
西部地区，海拔高、温差大、自然环境恶劣、人烟稀少，既有列控系统需要全线轨旁铺设轨道电路、应答器等设备，安装建设复杂、维修维护困难。为解决和若铁路需要极低的维护需求，更小的安全追踪距离，更高的安全性和可靠性的问题，中国通号科研团队迎难而上、精益求精，自主研发了新型列控系统。该系统结构简化,不再依赖线路轨旁定位设备，通过IP化通信网络实现列车和地面设备的双向通信，地面设备根据列车自主定位位置及线路条件实时计算列车间安全追踪运行的最小间隔距离，车载设备根据行车间隔许可和线路数据监控列车最高运行时速和安全距离，确保列车高效安全运行。
该系统大幅降低建造成本和运维成本，提高系统可靠性和安全性，提升运输自动化水平和效率，使列车安全追踪运行的间隔距离由传统公里级间隔缩减为百米级，具备中国铁路列车运行控制系统最高CTCS-4级的主要技术特征，标志着我国列控系统技术水平继续处于世界引领地位，为实现铁路“走出去”发展战略提供更广阔的技术支撑。和若铁路新型列控系统的现场示范应用是铁路通信信号领域里具有里程碑意义的标志性工程。
中国通号聚焦自主创新实践，引领中国高铁列控技术走过从引进、消化、吸收再创新到自主创新全部历程，真正实现高铁列控技术从“并跑”向“领跑”的超越，成功打破国外技术垄断局面，保障在轨设备安全、智能、高效运营。5月4日，国铁集团党组成员、副总经理王同军亲临和若一线添乘，现场检查指导工程推进，他充分肯定了和若铁路新型列控系统综合试验取得的阶段性成果，并对项目团队在南疆大漠恶劣自然条件下长期坚守的辛苦付出表示慰问。
和若铁路对加快地方经济发展、促进民族团结、推进沿线矿产资源开发、巩固国防等方面具有十分重要的战略意义。通号人在和若铁路的建设中写下了浓墨重彩的一笔，而和若铁路的参建经历也会成为每个参建的通号人人生中熠熠生辉的篇章。中国通号将会继续秉持创新驱动、自立自强的发展精神，助力交通强国建设，守护人们美好出行。