12月6日，中国通号参建的“湘西最美高铁”——张吉怀高铁正式开通运营，融入全国高铁网，彻底结束湘西土家族苗族自治州不通高铁的历史。
张吉怀高铁被称为“湘西最美高铁”，北起黔张常铁路张家界西站，经湘西土家族苗族自治州吉首市、凤凰县及怀化市麻阳苗族自治县，引入怀化南站，设芙蓉镇、凤凰古城等7座客运车站，多个世界著名文化遗产和自然遗产串联起来，是一条贯穿南北的黄金旅游通道。线路全长245公里，设计时速350公里/小时，装备CTCS-3级高铁列车运行控制系统，中国通号承担全线的通信、信号、信息客服、防灾、弱电房屋等相关工程。它的开通，对于开展精准帮扶，改善沿线交通出行条件、促进旅游资源开发、助力沿线地区乡村振兴和经济增长具有重要意义。
为将湘西地区“百年路桥奇观、千年苗寨风情、万年峡谷风光”更好地展现在大众眼前，带动沿线旅游经济发展，中国通号充分发挥设计研发、装备制造和工程服务“三位一体”整体优势，树立大局观念 ，科学指挥调度，选派精英骨干，调集先进工装，不惧困难，跑步进场，精心编制系统集成方案，优化施工组织设计，制定完善各项规章制度和施工技术标准，细化安全质量体系和监督检查内容，严格督导标准化作业施工，用匠心在湘西大地上辛勤耕耘，努力把张吉怀高铁建设成为“精准帮扶路、最美幸福路”，用实际行动为沿线乡村振兴和经济增长打通“主动脉”，启动“新引擎”。
通号先锋攻关夺隘
2020年6月15日正式开工；
2021年2月4日 通信信号专业通过首件评估；
2021年3月28日 全线弱电房屋完成封顶；
2021年4月29日 信息客服专业首件评估；
2021年6月15日 房建专业通过静态验收；
2021年7月7日张吉怀高铁成功引入怀化南站
2021年8月4日 通信信号专业通过静态验收；
2021年8月6日 开始联调联试；
2021年8月20日 防灾专业通过静态验收；
2021年9月29日信息客服专业通过静态验收；
2021年10月12日全线通过动态验收；
2021年11月3日 全线通过安全评估；
2021年12月6日 全线开通运营。
如此紧密的施工节点，既是中国通号综合技术实力和顽强战斗力的体现，也是中国通号不辱使命、不负重托的庄严承诺，是全体参建员工顶烈日、冒狂风、战骤雨，攻克一道道难关，战胜一个又一个困难取得的。
房建先行
房建专业如何践行“精品张吉怀，示范建高铁”的建设理念，将房建作品有机融入这条旅游精品高速铁路，是中国通号建设者们一直孜孜以求的努力方向。
他们把分布在铁路沿线的大大小小108座弱电房屋，以徽派白墙黑瓦的风格与周围的环境融为一体，文化气息、地方色彩浓郁；用匠心打造成外观风格独特、内在质量一流的“安全可靠、功能完善、视觉美观、人文并具”四电房屋建造新标杆，被广铁集团长沙铁路办事处评价为高铁施工的“张吉怀标准”，谱写了一曲“勇于跨越，追求卓越”的壮丽诗篇。
在配合建设、设计、监理和各站段选址时，针对湘西地区多雨的实际，将弱电房屋均选址在地势较高处，最大限度少占耕地、林地，节约土地资源，保持了原有植被、水土和生态环境，有效防止和抵御洪水的侵害。
针对沿线地形险要，山体土压力大，边坡失稳垮塌风险高的特点，他们先后组织召开两次研讨会和三次专家会审，将原本简单的房建细化为房建、边坡防护、防雷、电力四个专业，形成了一套完整的具有张吉怀特点的工艺图册和作业指导书，将样板化演绎成标准化，达到了固化作业程序和工艺标准，带动全线技术标准的统一，确保了工程质量的整体稳定和施工工艺的先进。
为保障建筑材料安全、美观，全线房屋用料色调、图案一致，他们设计了8种外墙的色彩方案、5种304不锈钢大门样式，7种电缆沟盖板花纹，反反复复进行比选，寻找最佳方案。
为了让整座房屋的地面、吊顶、台阶、门窗口、线缆引入洞口、地沟盖板瓷砖全部对缝整齐，房建分部的施工员们亲自画图指导工人施工，24小时轮番上阵在245公里的战线上来回穿行。
房建专业30多名员工跑征拆、战梅雨、斗风雪，仅用5个月的有效施工时间完成了全部的108处房屋的施工任务，攻克了施工点多线长、工点分散，材料运输、机械调配及施工人员组织等一道道难题，为通信信号专业作业赢得了时间。
打通“堵”点
怀化南站作为多条联络线枢纽，是全线影响范围最广的车站，涉及联锁系统、列控系统等多个系统施工，需新设信号机11架、轨道区段17个，道岔8组，修改应答器报文55台，更换怀化南站及杨村所联锁、列控等软件，修改相关车站的站间透明信息，同时完成新增张吉怀铁路临时调度台等工作，施工难度大，影响范围广、安全难度高成为了该站施工的“特色”。
怀化南站信号专业技术负责人的兰路路在得知任务后并没有退缩，在进入现场的第一时间便对站内既有设备进行逐一摸底，掌握第一手资料，经过连续几天的高强度摸排，做到了全站既有信号设备的运筹帷幄，后续的施工安排也有了大致的方向。工程推进会上，他主动提议，组建信号设备软件试验突击队，利用多个天窗点分步进行施工，分解既有线施工带来的安全压力和实施难度。他的建议很快得到了项目经理的采纳，兰路路小组被委以重任，在此次Ⅱ级施工中负责室内机柜拆改配线工作。
一时之间，36组施工队伍全力投入“战斗”，在狭小的施工作业面中，近200余名参建人员严格执行各项施工标准，按照作业命令分散在各个工作岗位，整个现场忙而不乱，紧张有序。
室外施工过程中，室外应答器修改报文小组面临夜间视野范围小，设备跨距大，时间紧等困难，不等不靠，主动出击。以人数来弥补战线长的客观因素，优化施工路径，分区分片进行施工，争分夺秒完成报文修改任务，经过动车组验证测试，修改应答器报文全部合格，正确率100%；室内施工过程中，班组成员对每一束线把反复校对，在确定图物相符后，才在作业单拆配线表上划上明显的拆除标记，进行配线拆除，在完成施工作业后，开展全盘接口处检查。为了防止插线松动，小组人员内部互检，对拆改内容进行二次验证，头晕眼花成为了施工结束后的“标配”。在信号设备试验过后，所有拆除及新增配线准确无误，预定功能全部实现。
怀化南站的顺利开通得到了建设单位、接管单位及监理单位的一致好评。广州局集团有限公司怀化电务段在开通当天也发来贺电，对中国通号顺利完成张吉怀高铁引入怀化南站改造工程表示热烈的祝贺和诚挚问候，并对全体参建员工表示衷心感谢。
攻克“难”点
张吉怀高铁线路穿越武陵山区和多条水系，是典型的山区铁路，特别是隧道工程地质及水文条件十分复杂。全线路桥隧比90.7%，其中桥梁162座，隧道118座。
如此高的桥隧占比给沿线的施工带来了极大的困难，前往施工现场山路崎岖，道路狭窄，开车走山路到每个隧道的出口通常需要一两个小时以上，遇到有雾时，当地老司机都会迷路，项目部的司机一听去那里，更是止不住地摇头。
在攻克全线最长的吉首隧道过程中，参建项目部更是付出了无比的艰辛。隧道全长12162米，内部设置的直放站9处、应急电话点多达50余处，需要安放的设备通常体积庞大、种类繁多。
负责吉首隧道通信专业施工的吴亮圭班组就是靠着小推车一点一点地将设备运送到每一个洞室，隧道居中的直放站单次运送就要走五公里以上，拖着沉重的设备需要花费两三个小时。
昏暗的隧道内，只能靠着头灯发出的微弱光线开展配线工作，头灯没电了就换一个继续干，眼睛花了旁边的人就立刻顶上，遇到照不到的死角，一旁施工的同事就会伸出援手，打开手机上的手电筒辅助照明。出隧道后，每个人的手机电量基本都在10%以下，这时他们通常还会庆幸一下“幸好还没关机”。就是这样一点一点地“磨”，“磨”出了沿线隧道施工的奇迹。
提起防灾专业的建设过程，有着丰富施工经验的朱永勋不断的感慨：太惊险了！张吉怀铁路沿线的桥梁常常横跨河流、高速公路、铁路等，桥上时常刮起的大风成了他们最忠实“陪伴者”。
防灾专业全线需设置各类检测点60余处，安装监控单元38套,敷设电缆近70公里。在风监测点的安装过程中，大风一吹，在杆柱上施工的作业人员就会“抖上三抖”，低头俯视，几十米的落差，桥底嶙峋的怪石清晰映在眼底。为了防止工具掉落造成交通事故，在施工前朱永勋总会反复交代大家，在工具上系上安全绳，杜绝安全事故的发生。
为了保证风、雨、雪监测点安装位置达到最大精度，他们会连夜翻阅技术资料、核对图纸、协调设计单位、监理单位确定现场最佳安装位置，有时在深入一线调查时赶上大雨，等不到雨停，就能看到大家在一个个安装点位中来回奔波的身影，在淋湿后还不忘调侃说到：“湘西这地方一个月下一次雨，一下就是一个月。”
就是这样风里来，雨里去，朱永勋带领大家顺利完成了全线防灾专业的建设任务，为张吉怀高铁联调联试的顺利进行提供了强有力保障。
通号工匠铸就品牌
为了在湘西大地建设魅力的生态长廊，让沿线城市发展绽放蓬勃生命力，中国通号科研团队倾力打造的以世界领先的C3级列控系统为核心的轨道交通控制技术，为张吉怀高铁这条钢铁巨龙赋予了“千里眼”“顺风耳”和智能管控能力，完成满足最高运营时速350公里，最小追踪间隔时间3分钟的运营要求。
工程服务团坚持以技术创新带动工程建设提质增效，先后创新研发了物资保障智能引导机器人、长距离高质量无线通信、长大隧道应急通信指挥系统、接地状态在线监测系统、轨道电路室外监测及诊断系统等一大批新装备、新系统，用智能工装助力张吉怀高铁建设。
施工团队坚持首件定标、样板领路，从安全可靠、便于故障排查和后期维护的角度出发，从往期接管单位反馈意见中取长补短，进行了一系列的工艺创新：通信专业13项、信号专业12项、信息客服专业8项，大大提升了工艺质量和工艺美观度，在广州局集团、怀邵衡公司众多领导的检查中屡获好评。
在今年10月下旬， 常益长高铁信号专业施工项目部施工人员及电务段人员以观摩交流为契机来到张吉怀高铁进行实地考察，在参观了凤凰古城站信号机械室等地后，对中国通号建设过程中各种技术指标的实现、过程控制、施工组织方案编制等方面高度认可，对参建人员表示由衷钦佩。
通信专业：
单独做基础安装与塔体分离：减小雷电影响，基础高度经与接管单位研究设为1m方便维护人员作业。
增加通信电缆间：提前优化电缆间布局，采用铝合金走线架和SMC绝缘节支架提高施工工艺，引入口采用专用封堵模块，设标识台账，方便接管单位后期维护。
采用对插式配线架：配线柜理线架采用背对背安装方式，实现业务侧线缆及设备侧线缆成端的双侧预留。
直放站设备改为柜式安装：采用柜式安装提高机房空间利用率及整体美观度。
信号专业：
改进复合式材料拼装围台：采用高强度复合环保材质，通透网格拼装式结构，可减少对道床的污染、破坏，提高标准化预配和安装水平，便于站场改造和现场维护，绿色环保。
信号机房室内移顿发送、接收线缆外护套使用不同颜色区分：线缆单独绑把，防止移频干扰，美观大方易于维护。
空缺位置预留机柜：保证室内机柜整齐划一。
室内接地采用机柜底座侧面安装：在确保电气特性，满足设计要求的基础上，既便于日后维护，也增加了机房布线的整体美观性。
信息专业：
机柜采用定制的通体底座安装：提高机柜安装的牢固性和稳定性。
每块蓄电池安装防漏液托盘：提高安全性，减少事故的发生概率。
站台球机优化为定焦枪机：减少站台摄像机设备故障率，提高监控覆盖率、减少监控盲区，易于用户管理；优化摄像机安装方式：部分摄像机采取与综合显示屏合设方式，减少摄像机吊杆安装，便于后期维护。
党建引领精品之路
张吉怀铁路党工委自工程建设以来始终秉承党建工作与生产经营深度融合的理念，将工程建设作为历练队伍、展示自身、提升技能的广阔舞台，让每一名参建职工从中得到磨炼，得到提高，得到升华。
党工委积极响应怀邵衡公司号召，在“项目高质量 勇夺双胜利”劳动竞赛中，引领参建人员心往一处想，劲往一处使，精心组织筹划、狠抓生产落实、严把安全质量，鼓励施工班组成员改良施工工艺，推进项目建设，掀起了大干热潮。项目经理部常务副经理马立虎同志被湖南省总工会评为2020年度“创先争优联创共建”优秀共产党员，并获得“湖南省五一劳动奖章”荣誉称号。
在与怀化铁路运输检察院开展检企共建活动中，党工委通过与检察院加强日常工作沟通联系、共建共治的方式，积极构建起良性互动的检企关系。4月22日，中国通号纪委干部与怀化检察院签订了检企共建协议书，共同为“检察联络站”牌匾揭牌，为工程项目建设提供法律保障，有效降低了重大责任事故风险的发生，也从源头上防治腐败，督促领导干部在廉洁从业中做好表率，在项目建设过程中营造了“风清气正、遵纪守法”的良好氛围，也为创建张吉怀高铁“管理优良、工程优质、干部优秀、资金安全”目标的实现奠定坚实基础。
在发挥自身作用的前提下，党工委还注重引领群团作用，坚持创新驱动，结合项目实际开展了“感受扶贫变迁 重温入党誓词”党史学习教育、“党风廉政教育月”活动、“永远跟党走 奋进新征程”观影活动，从根本上筑牢不怕苦、不怕累的思想防线，带领动员全体参建员工科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进张吉怀高铁工程建设。
“栽得梧桐树，自有凤来栖”。如今，张吉怀高铁这棵枝繁叶茂的梧桐树已经在湘西大地上开枝散叶，吸引着八方游客共同欣赏沿线各地美景、领略风土人情。 中国通号的建设者也由“耕耘者”转变为“守护者”，正以满腔热血，信心满满的姿态为这条钢铁巨龙的“新引擎”提供动力，为张吉怀高铁安全平稳有序运营保驾护航！