BDZ型编组站调机自动化系统

适用范围

BDZ型编组站调机自动化系统是一套可应用于编组站、枢纽调车机车自动控制的系统。

系统概述

BDZ型编组站调机自动化系统应用于编组站、枢纽调车机车自动控制，是编组站综合集成自动化系统（cips）的一部分。它利用无线通信技术，将机车控制与地面信息有机结合，构建成一个集信息、防护、控制于一体的车-地联控新系统，实现了站内调机信息化、自动化的过程控制，在系统的一体化程度、信息共享度、构成简化度等方面都达到国内、国际领先水平。

系统结构

BDZ型编组站调机自动化系统由地面系统和车载系统两大部分组成。地面系统用于实现站场数据的逻辑运算、存储、回放、远程诊断接入以及与相关系统接口等功能；车载系统用于实现车载信息显示、机车控制、数据回执等功能。数据通信网络可以利用cips编组站综合集成自动化系统的统一网络平台，也可单独构建。

系统设备

系统功能

1、全站信号、进路、道岔等表示信息的车上显示。

2、机车位置、作业状态等信息的地面显示、储存、回放。

3、基于阻挡信号机、尽头线的距离防护。

4、调车作业超速防护。

5、推峰过程机车自动控制。

6、基于平调信令的平面调车遥控。

系统特点

1、采用“轨道电路占用/出清跟踪+调机走行测距+gps卫星定位”的联合定位方式，实现全站调机和车列的定位、走行跟踪。

2、采用无线局域网技术（wlan）实现了车地间的高速、高带宽数据通信。

3、通过与编组站综合集成自动化管理系统、驼峰自动控制系统、计算机联锁系统等的信息交互，建立“作业计划-作业经路-作业调机”间准确的对应关系，实现车地联控。

4、运用机车电流控制技术，建立了“柴油机转速-牵引电流-动力功率-机车速度”的动力控制模型，在低速、低负载和快速变化负载情况下的恒速控制方面取得了突破性的进展。

5、解决了恶劣天气、弯道等因素对瞭望地面信号造成的影响，减少了调车组与司机间的协作环节。

6、减少了司机与调车组间的衔接环节，使平面调车作业更加快速、准确、安全。

7、触摸屏的引入，使系统的操作更加便利。

8、实现了调车单的车载打印，降低了调车组人员的劳动强度。

技术指标

1、工作电压车载设备dc110v地面设备ac220v

2、设备功耗车载设备≤300w地面设备≤1500w

3、机车安全距离20m

4、机车控制距离误差≤±15m

5、速度控制误差≤0.5km/h

6、环境条件温度、湿度、气压（海拔）

7、海拔高度≤2500m

8、工作温度范围﹣25℃～﹢45℃（电子元件附近﹣25℃～﹢70℃）

9、储存温度＞﹣40℃

10、相对湿度≤90％（25℃）

11、抗振性垂向≤5.9m/s2横向≤2.9m/s2纵向≤3.9m/s2

12、防冲击性垂向≤30m/s2纵向≤50m/s2

应用业绩

已开通站场：

成都北站，2007年开通，站内10台调机；

武汉北站，2009年开通，站内16台调机；

贵阳南站，2009年开通，站内10台调机；

乌鲁木齐西站，2011年开通，站内3台调机；

鞍钢鲅鱼圈站，2012年开通，站内6台调机。

在建站场：

攀钢西昌站，预计2013年开通，16台调机；

乌鲁木齐西站二期，预计2013年开通，5台调机；

重庆北站，预计2013年开通，10台调机。